希特勒的野心：横跨欧洲的日耳曼超级铁路计划

按照设想，“超级铁路”将有四条主要干线：

东-西铁路：巴黎-圣康坦-列日-亚琛-比勒菲尔德-汉诺威-日耳曼尼亚（柏林）南站-科特布斯-布雷斯劳-卡托维茨-克拉科夫-利沃夫-基辅-波尔塔瓦-尤索夫卡（今顿涅茨克）-罗斯托夫。东端将来从罗斯托夫延长至巴库，并通往伊朗和印度，与日本铁道省1938年规划的“中亚横贯铁道”（东京→釜山→北京→包头→西安→兰州→哈密→喀什→喀布尔→德黑兰）相连接。

北方-东南铁路：汉堡-维滕贝格-日耳曼尼亚-莱比锡-哥达-班贝格-纽伦堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-维也纳-普雷斯堡（布拉迪斯拉发）-布达佩斯-贝尔格莱德-布加勒斯特-瓦尔纳-伊斯坦布尔。北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩，南端延伸至叙利亚和埃及。

北-南铁路：日耳曼尼亚-德累斯顿-奥西施-布拉格 -伊格劳（伊赫拉瓦）-兹奈姆-维也纳-的里雅斯特-威尼斯-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯（Mulhausen）经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里，并延伸至里斯本和直布罗陀。

东-西Ⅱ铁路：慕尼黑-奥格斯堡-斯图加特-卡尔斯鲁厄-斯特拉斯堡-默兹-兰斯-巴黎，东端将来延伸至莫斯科。

与“超级铁路”工程配套的“日耳曼尼亚火车站”是希特勒所宠信的建筑师阿尔伯特·施佩尔所设计的“大日耳曼尼亚规划”中的一个重要组成部分。它位于未来柏林的南-北轴心“胜利大道”的最南端，由十九世纪兴建的柏林-安哈尔特车站改造而来。新的车站为钢架结构，屋顶覆以铜盖板，墙面上镶着巨幅的钢化玻璃，可以透视车站的内部，并提供自然采光。

“日耳曼尼亚火车站”分为上下四层，由自动扶梯和电梯相通。最下面是地铁车站，许多条地铁线将在这里交汇；第二层是普通铁路线；第三层，也就是地面层，是将令希特勒引以为傲的“欧洲超级列车”站台。郊区电气铁路的站台则汇集于最上面一层。

按照希特勒和施佩尔的设想，来到柏林的访问者走出火车站北面的大门之后，将看到一座南北长一千米、东西宽三百三十米的大广场——“胜利广场”。广场的周围将陈列德军在第二次世界大战中缴获来的三百门大炮。广场北端是希特勒设计的大拱门，长170米，进深119米，高117米（法国巴黎凯旋门高50米）。透过大拱门的门洞，将看见远处高耸云端的“人民大会堂”（Volkshalle）高达290米的青铜圆顶。

大拱门和"人民大会堂"之间的大街名为“胜利大道”，这条大街的两旁坐落着第三帝国的十一个部，都是些纪念碑式的宏伟建筑，预计在1950年全部竣工。据施佩尔回忆说，希特勒在1941年6月发动对苏作战之前，还在梦想着1950年在这条大街上举行胜利阅兵式。“胜利大道”的中间是一段商业区，然后是巨大的“军人会堂”和陆军总司令部。希特勒的元首宫位于拥有巨大圆顶的“帝国人民大会堂”西边，大会堂北边是是柏林的另一座铁路交通枢纽——北站（Nordbahnhof）。一走出车站，就能看到利用施普雷河河湾挖出来的一处方形人工湖，湖的西岸将建造三座大厦，包括柏林市议会、柏林警察总局和海军总司令部，东岸则是军事研究院。

但是即使是在第三帝国时期，德国内部对希特勒的这个“超级铁路”的批评意见也不绝于耳。最主要的反对意见在于即使提高轨距，增加的载重量也不一定更多。虽然在苏联的旷野地区不明显，但穿过西欧和中欧城市密集的发达地区时，这种铁路的建造成本将急剧增加。如同希特勒构想的“大日耳曼尼亚”城市规划、以及许多其他类似的狂妄想法一样，随着纳粹政权的覆灭，这个梦幻一般的“超级铁路”计划最终也没能变为现实。

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